2022年，欧盟向美国出口了692，334辆新车，价值370亿美元，而美国向欧盟出口的汽车仅价值54。6亿美元。特朗普要对欧盟进口汽车征收高额关税，由于他对欧洲人不多买美国汽车感应不满。但为什么美国汽车（特斯拉是个较着的破例）正在欧洲不那么受欢送呢？这些差别促使特朗普暗示，他但愿提高美国对欧洲汽车进口的关税。特朗普的行为似乎促使欧盟官员考虑降低本身的关税，以欧洲汽车行业免受潜正在的商业和影响。福特汽车公司的老板吉姆·法利对特朗普的干涉并不买账。据美国全国公司旧事报道，他比来暗示：“到目前为止，我们所看到的是大量的成本和紊乱。”美国汽车制制商正在汗青上也逃求过雷同的欧洲计谋。通用汽车曾具有并制制过欧宝/沃克斯豪尔和萨博等欧洲品牌，但它正在2017年出售了前者，并正在2009年封闭了后者。同时，福特正在2007年剥离了阿斯顿·马丁，2008年剥离了捷豹和虎，2010年剥离了沃尔沃。正在多年吃亏后，福特目前正将其欧洲营业转向电动汽车和商用车，而远离小型、经济实惠的汽车，如福克斯车型。福特打算到2027年正在英国裁减800个工做岗亭，正在裁减2900个工做岗亭，这占其28000名欧洲员工的14%。据投资银行摩根大通的欧洲汽车研究从管何塞·阿苏门迪称，欧洲对汽车制制商来说是一个很是的市场。“你必需有合适的产物，并且你必需把制制工场运营好。”他还指出，品牌正在其本国具有合作劣势，无论是的宝马、奔跑、公共和奥迪，法国的标致、雪铁龙和雷诺，仍是意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧。“人们天然而然地倾向于采办本土冠军品牌，特别是正在、”阿苏门迪先生注释说。他弥补说，虽然其他欧洲国度对分歧品牌愈加，但市场拥堵，有大量的日本、韩国汽车，以及越来越多的中国汽车。对于海外汽车制制商来说，欧洲的复杂性还正在于分歧的税收律例，以及需要用多种言语进行沟通。帕尔默先生认为“欧洲客户对美国汽车并没有出格的反感”，阿苏门迪先生也同意这一点。“我认为欧洲人确实喜好美国品牌，但欧洲有很多其他品牌可供选择，因而合作很是激烈”，他说。特朗普的青云之志是通过将更多的出产和立异带回国内，使美国汽车行业愈加强大。但帕尔默先生认为，取欧洲的汽车商业和无法实现这一方针。特别是由于，他说，关税往往会“让受益者免受市场的合作，这只会让他们变得懒惰，从而遏制立异，无法连结合作力”。“这不是关于商业”，帕尔默先生弥补道。“这是关于投资和合做。”？。